رینگ پیستون نیسان دیزل OEM اصلی

امروزه رينگ‌هاي پيستون در انواع نازك‌تر و سبك‌تر، طراحي و استفاده مي‌شوند. رينگ‌هاي نازك‌تر و با نيروي مماسي كمتر با كاهش ميزان اصطكاك براي رسيدن به بيشترين توان موتور استفاده مي‌شوند. وزن كمتر باعث كاهش فرسايش شيار پيستون مي‌شود و در رينگ‌هاي با ضخامت كمتر مي‌توان به دقت ابعادي بالاتر و آب‌بندي مناسب‌تر دست يافت.

با اينكه امروزه در خودروهاي مسابقه‌اي از رينگ‌هاي با ارتفاع يك ميلي‌متر استفاده مي‌شود، اما برخي طراحان موتور از رينگ‌هاي با ارتفاع 6/0 ميلي‌متر در موتورهاي خود استفاده مي‌كنند. در آخرين نمايشگاه صنايع مربوط به خودروهاي مسابقه‌اي، يكي از شركت‌هاي توليدكننده، رينگ روغني با ارتفاع 5/1 ميلي‌متر ارائه كرد كه پيش از اين در هيچ خودرويي استفاده نشده است. سازنده اين رينگ، اعلام كرده است: اين رينگ روغن بسيار نازك تنها در مسابقات NASCAR NEXTEL استفاده مي‏شود و هنوز براي مصارف عمومي كاربرد پيدا نكرده و در واقع استفاده از اين رينگ در چنين رقابت‌هايي تنها با هدف رسيدن به حداقل مقدار ممكن براي اندازه دهانه رينگ صورت گرفته است. اين رينگ در حال حاضر يك رينگ ايده‌آل (GAP LESS) نبوده و نيازمند برخي اصلاحات است.

مزيت استفاده از رينگ‌هاي نازك‏تر و سبك‌تر، كاهش ارتفاع پيستون است.ارتفاع كمتر پيستون در كورس ثابت (ارتفاع سيلندر ثابت) باعث بهبود ديناميك تراكم گاز و حركت بهتر در سيلندر مي‌شود. كم‏شدن ارتفاع پيستون همچنين مي‌تواند، به دليل كاهش وزن پيستون، باعث افزايش دور موتور شود، اما كم‏كردن ارتفاع پيستون به اين معناست كه رينگ بايد در منطقه بالاتري از پيستون قرار گيرد دقيقا به همين خاطر مي‌بايست از رينگ‌هاي نازك‌تر، باريك‌تر، مقاوم‌تر و با مقاومت حرارتي بيشتر استفاده كرد زيرا رينگ بالايي در منطقه نزديك محفظه احتراق قرار دارد.

رينگ‌هاي پيستون چدني (چدن خاكستري) هنوز پركاربردترين گزينه در موتورهاي معمولي (خياباني) و مسابقه‌اي هستند. در حالي‌كه اين نوع رينگ‌ها در مقايسه با رينگ‌هايي از جنس چدن داكتيل و فولاد، به دليل عمر كمتر، در رده پايين‌تري قرار مي‌گيرند. رينگ‌هايي از جنس چدن داكتيل داراي استحكام كششي 2 برابر و مقاومت به خستگي 3 برابر رينگ‌هاي از جنس چدن خاكستري بوده و اين ارقام براي رينگ‌هاي فولادي تقريبا 4 برابر رينگ‌هاي چدني است. اين امر به اين معناست كه رينگ‌هاي فولادي و يا چدن داكتيل، پايداري بيشتري در شرايط مسابقه داشته و به دليل استحكام بيشتر، ريسك شكستن تحت فشار زياد را كاهش مي‌دهد. همچنين رينگ‌هاي فولادي فرسايش جانبي (فرسايش ديواره سيلندر) كمتري داشته و خوردگي شيار پيستون را كم مي‌كنند.